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ERCⅢでも顕著であった高い飛距離性能は、このハイパーＥＲＣになってもそのまま引き継がれている。低反発モデルではあっても、シャフトではなく、ヘッド単体としての飛距離性能が高い。ボールの回転数もさながら、弾き感が素晴らしく、初速が速く感じる。
ブリヂストンのＸ－ＤＲＩＶＥの飛距離性能は、ある程度のユーザーの能力によって引き出されるのに比べ、こちらのハイパーＥＲＣはどんなレベルのプレイヤーでも簡単に飛距離を向上させることができる。つまり打ち手を選ばない。
極端にヘッドスピードの速い人ならばともかく、たいていのユーザーは、高い飛距離性能の恩恵を受けられるであろう。
また純正シャフトのＡＸＩＳのデータをみても、飛距離性能を最優先させていることがわかる。トルクが５以上、全て先調子の設定で、クラブ重量も３００ｇを下回る。
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ヘッド体積は大きいが、球離れは速く、上級者になればなるほどボールの制動には苦労するだろうが、スイング軌道の安定していないプレイヤーにはかえって簡単に感じるはずである。
また、ヘッドの形状からか、同体積の今時のドライバーに比べてギア効果が高い傾向がある。特にヒール気味に当たってもセンターに帰ってくる。
ヘッドスピードが速いと、純正シャフトではトルクがスピードに負けて右に出やすいが、そうでないのならば重心距離が短いこともあり、つかまりは良い。高ヘッドスピード層のプレイヤーは、シャフトの選択に注意が必要。
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操作性はお世辞にも良いとはいえない。特に純正シャフトでは、行き先は球に聞いてくれと言わんばかりにシャフトが捻じ曲がる。実際のフレックスよりも柔らかく感じるだろう。
もともとＥＲＣシリーズは操作性を求めるクラブではないので、メーカー側もあまり気をつかってはいないようだ。
どうしても操作性を向上させたいのであれば、シャフトに頼らざるを得ない。ディアマナ（白、青）、ランバックスＸシリーズであれば多少挙動は抑えられる。
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ＥＲＣⅢの時に改善されたホーゼルはあまり変わらずだが、依然ヘッドに取ってつけたようなデザインはそのまま。ツアーステージやミズノＭＰシリーズ、そしてＥＯＮスポーツなどに比べれば天と地の差がある。
性能第一主義のキャロウェイはあまり気にしていないようであるが。
フェース角は未発表だがは多少フックフェース。ロフトが少なくなるとストレートに近づくが、９．５度でもまだ左を向いている。
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打球音は、ゼクシオほどではないが金属音が強く、高反発ドライバーの様で歴代のＥＲＣシリーズと大差が無い。。
フェース面に埋め込まれた、Ｘ型のアーチ（ハイパーポリックテクノロジー）の影響なのか、打感も硬めなので、柔らかめのボールがお勧め。
ＥＲＣ ＨＯＴは柔らかすぎという評価が多かったが、こちらは硬すぎという評価が多い。
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基本的には低～アベレージ向けの設定だが、８．５度もラインナップされているので、シャフト次第では高ヘッドスピード層も使用可能。ただ、どちらにしても球の捕まりが良い事に注意が必要である。
ＥＲＣシリーズは、ボールの回転数が少なく、おじぎする傾向が強いので、ロフトに関しては無理をしないこと。出来れば購入の前に広い練習場で試打を行い、ボールの高さを確認しておくと良い。
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メーカー純正シャフトは明らかにアベレージヒッター向け。ヘッドスピードの速いプレイヤーは必ずメーカー特注シャフトをチョイスすること。
飛距離重視ならクワトロテック、方向性重視ならばランバックスＸシリーズが最新のスペックになる。
打感を柔らかくしたいならばディアマナＳシリーズ、ランバックスＸシリーズがお勧め。
メーカーカスタムシャフトは殆どトルクが３～４の設定であり、総じて純正のアクシスよりもハードな設定になっている。
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